Toyota Hilux phiên bản mới có ngang vế được với Ranger?

Bài đăng trong diễn đàn 'TOYOTA' gửi bởi trungquang25 vào ngày Jan 28, 2016.

BÀI ĐĂNG SAI BOX HOẶC SPAM SẼ BỊ XÓA NGAY LẬP TỨC, BAN NICK VÀ BAN IP VĨNH VIỄN!
  1. trungquang25 Guest

    Khó có thể phủ nhận phân khúc bán tải Việt Nam là của Ford Ranger nhưng điều đó không có nghĩa Toyota Hilux không có cửa ngách để lấn thêm thị phần với thế hệ mới. Ngày 21/5/2015 tại Thái Lan , Toyota ra mắt thế hệ tuyệt đối mới của Hilux sau 11 năm cơ hồ bỏ quên phân khúc bán tải để mê mải sắp xếp chỗ đứng của từng sản phẩm sedan , SUV cũng như MPV. Tuy nhiên , tại núi sông Chùa Vàng , Hilux - được biết tới với tên Hilux Revo - dù cho cũ tới đâu thì nó vẫn cai trị phân khúc bán tải với thị phần khoảng 20% , vượt xa so với các đối phương khác , trong đó có Ford Ranger. [IMG] Toyota Hilux không hề e sợ Ford Ranger Trên thế hệ không có một sự hạn chế hay một trường hợp ngoại lệ nào cả mới , phom dáng của xe không quá dị biệt , đúng như tính thủ cựu mà Toyota từ trước tới nay vẫn biểu hiện trên mỗi mẫu xe của họ. Nhưng Hilux vẫn có đầy đủ nhân tố để tự tín đứng vững ở ngôi đầu. Hai trong số những lý "một năm do đó nó sẽ bị lãng quên" là nội thất như ô tô du lịch chạy theo xu hướng và thế hệ động cơ tuyệt đối mới giống như hai sản phẩm chiến lược ra mắt cùng năm là Fortuner và Innova. Toyota thay thế bản động cơ diesel dung tích 2.5L và 3.0L bằng loại 2.4L và 2.8L. Bước đi áng chừng thụt lùi nhưng không , động cơ mới cho công suất cao hơn , sức kéo đẹp hơn , mô men xoắn lớn hơn ở dải tua thấp hơn , đồng thời kiệm ước chất đốt hơn bao giờ hết. Nhưng đáng tiếc , đó là câu chuyện của Hilux Thái Lan. 5 tháng sau đó , Toyota Việt Nam ra mắt Hilux "hoàn toàn mới" nhưng với động cơ cũ - loại 2.5L và 3.0L. Hơn thế nữa , Hilux ở Việt Nam có câu chuyện về thị phần hoàn toàn khác so với nơi sinh ra nó. Lượng tiêu thụ của Hilux đứng ở vị trí thứ 3 nhưng khoảng cách với hai cái tên dẫn đầu là Mazda BT-50 cùng bán tải Ford Ranger còn quá xa. Ví như tuy là , lấy 2015 để so sánh thì thiệt thòi cho Hilux vì có sự chuyển giao thế hệ thì nhìn lại kết quả năm trước đó cũng thấy rõ điều này. Năm 2014 , xe bán ra 1.569 chiếc ( 16% thị phần ) , tức nhàng nhàng 130 chiếc/tháng trong khi Ford Ranger đạt 400 chiếc/tháng để cán mốc 4.791 xe bán ra - chiếm tới 50% thị phần. Năm 2015 , Hilux thu về chỉ còn 9 , 5% thị phần , tức 1.597 xe bán ra. Trong lúc đó , Ford Ranger lên đỉnh với 8.685 xe , chiếm 52% thị phần. Điều đó đủ cho thấy Toyota Hilux đang phải chịu sức ép lớn như thế nào trước Ford Ranger ở Việt Nam. Đối phương tới từ Mỹ có cùng nguồn gốc với Toyota Hilux khi cùng được sản xuất tại Thái Lan. Nhưng giá bán của Ford Ranger được niêm yết ở mức thấp hơn gần 20 triệu đồng. Các tham số về kích cỡ của Ranger cũng lớn hơn so với Hilux. Đáng chú ý nhất là trục cơ sở của Ranger lớn hơn Hilux gần 200mm - điểm có tác động đến một điều gì đó khá lớn tới độ rộng rãi của không gian nội thất bên trong. Chưa kể , chiều cao của Hilux nhỏ hơn Ranger nên nội thất càng bị hạn chế hơn. Điểm giúp mẫu bán tải của Toyota đem về lợi thế là thùng hàng lớn hơn - tức chở được nhiều đồ phía sau hơn và khoảng sáng gầm xe cao hơn - tức offroad hay lội nước tốt. Khi so sánh hai mẫu xe , thiết kế luôn là điểm mang tính chủ quan nhất. Tuy nhiên , không thể phủ nhận rằng đa số khách hàng yêu thích xe bán tải vẫn dành phú cho hình thể cho những đường nét cơ bắp đúng chất Mỹ của Ford Ranger. Biên soạn tại nhiều showroom của Toyota và Ford , nhiều khách hàng đánh giá la zăng mâm đúc 6 chấu kép đẹp mắt trên bán tải Ford Ranger , thay vì loại hợp kim 17 inch khá đơn giản của Toyota Hilux. ac Bên trong nội thất sẽ có nhiều điểm để luận bàn hơn. Đó là khi Ranger cho thấy tại sao nó được yêu thích hơn Hilux tại Việt Nam. Dễ nhìn thấy nhất là Ranger có màn hình hiển thị đa chức năng còn Hilux thiếu vắng và chỉ được trang bị màn hình TFT 4 , 2 inch. Nguyên nhân này khiến Hilux trở thành "kém sang" đáng kể so với đối phương. Các thao tác , truyền bảo trên Ranger sẽ trở thành mẫn tiệp và trực giác hơn. Ngoại giả , Toyota Hilux Revo 2016 cũng thua thiệt hơn khi không có các trang bị trên đối thủ như: tương trợ đổ đèo , camera lùi , cảm biến lùi phía sau , ga tự động , kiểm soát hành trình , cảnh báo chuyển làn , báo trước chạm , điều khiển bằng giọng nói. Trong số đó , hỗ trợ đổ đèo , camera lùi hay rà soát hành trình là 3 Bản năng mà người dùng khá ưa chuộng hiện tại. Bởi nếu phải đi xa - tính đặc điểm của dòng xe bán tải - kiểm soát hành trình ( cruise control ) sẽ là "bạn đồng hành" đắc lực với bất kỳ lái xe nào khi giúp người lái điều khiển xe nhanh nhẹn hơn , nhẹ nhàng hơn. Trong lúc đó , trợ giúp đổ đèo sẽ là tính năng cần thiết trên các địa hình đồi núi - môi trường mà bất kỳ dòng bán tải nào cũng sẽ phải thử sức và thường xuyên đối mặt trong vòng đời sử dụng. Còn camera lùi hay cảm biến lùi sẽ viện trợ người lái dễ dàng xoay xở hơn nhất là khi chỉ có một mình. Vậy Toyota Hilux có gì khi kém hơn đối thủ trên nhiều phương diện? Đó là mức giá tranh đua với nhau hơn. Toyota Việt Nam định giá Hilux từ 693-877 triệu đồng trong lúc Ford Ranger có giá từ 619-921 triệu đồng. Bản cao nhất của Ranger có giá cao hơn dòng cao của Hilux nhưng hẳn nhiên đi kèm với nhiều trang bị hơn. Nhưng , ngay ở điểm này , Ranger vẫn vượt trội ở các tùy chọn tương ứng từng giá tiền và mục tiêu sử dụng với 8 version. Trong khi Hilux chỉ có 3 phiên bản. Tuy nhiên , nhắc tới giá , Hilux với hình ảnh của một chiếc xe Toyota sẽ có phẩm chất thế về khả năng bán lại hơn so với Ford Ranger. Hệ thống giao thông đại lý của Toyota cũng rộng hơn so với Ford nên các Công việc sửa sang , bảo hành sẽ thuận lợi hơn , nhất là với những người tiêu dùng trên vùng cao - bộ phận khách hàng quan trọng của bất kỳ hãng xe nào coi trọng vào phân khúc bán tải. Song , chênh lệch 40 triệu đồng sẽ chưa đủ tạo ra sức bật thật sự dữ dội cho Hilux tại Việt Nam với các trang bị Tháng không đủ ăn như thế. Ví như Hilux tại Thái Lan được nhập về nguyên chiếc thì câu chuyện sẽ hoàn toàn khác , ít nhất ở mục đích 300 xe/tháng vẫn chưa đạt được.

Share This Page